Einer der ältesten
Flugvereine in Europa

Aeroklubben i Göteborg, eigentlich Der Aeroclub in Göteborg heißt Sie in Schweden FIR herzlich willkommen! Dieser kurze Text in Deutsch ist Hauptsächlich für ausländische Piloten, welche erwägen, nach und in Schweden zu fliegen. Wir hoffen, dass Ihr Reiseweg Sie über Göteborg führt und Sie uns auf unserem Einsatzhafen Göteborg – City – Airport ESGP besuchen werden. Wir werden uns bemühen Ihnen hilfreiche Hinweise zu geben, aber Sie sollten natührlich Ihre Flugpläne gründlich vorbereiten auf genauen Karten und Material von AIP und nicht nur was Sie auf diesen Seiten finden. – Gegründet im Jahr 1918, ist der Aeroclub in Göteborg der älteste von Schweden und einer von Europas ältesten.

Die Mitglieder des Flugvereines haben gegenwärtig zugang zu Sechs Flugzeugen: Drei Cessna C172 und Drei Piper PA28 – Der Klub hat seine eigne Fliegerschule JAR Registered Facility und ungefähr zehn neue JAR-FCL PPL(A) Piloten werden jedes Jahr Lizenziert. Wie die meisten Sport– und Sozialklubs in Schweden, ist der Aeroklub in Göteborg eine Nicht Gewinn Organisation welche im Besitz der vereinten Klubmitglieder ist. Wir sind also eine Sozial – Gesellschaft die gemeinsam versucht unsere Flugzeuge und das Klubhaus in Ordnung zu halten.

Für ausländische Piloten sollte das Fliegen in Schweden keine grösseren Probleme stellen. Der ATC spricht vortrefflig englisch, so wie die meisten GA Piloten und der Luftraum ist einfach zu verstehen. Kontrollierte Flugplätze sind alle zusammen im Luftraum Klasse C mit, typisch für Kontrollzone CTR in der Form eines Sechsecks, welches von GND auf 1500 ft. geht. Nach VFR clearance, tritt man ein in CTR über einen der veröffentlichten Eintrittspunkte. Diese mögen nicht gezeigt sein auf den ICAO Karten, also ergänze sie mit dem was Sie in dem schwedischen AIP-AD wie folgt, finden können:
http://www.lfv.se/sv/FPC/IAIP/AD-0-4/AD-2/.

Alle Starts von einem kontrollierten Flugplatz erfordern einen Flugplan: entweder einen richtigen ATS Flugplan oder einen abgekürzten welchen man beschleunigt erhalten kann, durch einen Telephonanruf zum Kontrollturm. Sie können das Clearance zum Durchflug einer Klasse C TMA über Radio ohne Flugplan bekommen, aber der neue „Europa-Standard“ Eurocat 2000 könnte dem ein Ende bereiten. Unser Vorschlag ist, immer einen ATS Flugplan bei sich zu haben wenn Sie in Schweden fliegen. Für Flüge welche die FIR Grenze durchkreuzen, einschliesslich ein Flug quer durch die Ostsee zur schwedischen Insel Gotland, sind ATS Flugpläne zwingend notwendig. Hier wie auch anderswo, ist ein Flugplan „kein“ Clearance zum Einflug in den Klasse C Luftraum. Bleiben Sie in Klasse G bis Sie die Erlaubnis zum Einflug erhalten haben.

Die meisten schwedischen Piloten verwenden eine Kombination von Karten: wir führen eine im Masstab 1:500000 von ICAO (Jeppesen führt diese Karten nicht) und eine oder mehrere im Masstab 1:250000. Falls sie die letzteren bei ihrem Lieferanten ¬für Flugausrüstung nicht finden können, dann kann Ihnen KSAB (Kaufladen in Schweden) aushelfen: www.ksab.net. Wenn auch eine Karte von ICAO ausreichend ist, so ist eine mehr detailierte Karte sehr hilfreich für die Navigation in VFR. Die nützlichsten, charakteristischen Merkmale für die Navigation in Süd-Schweden sind die vielen Seen. Jeder See mit seiner kennzeichnenden Form, ist leichter erkennbar in einer mehr detailierten Karte. Diese zeigen auch die Einflugs- und Ausflugspunkte in die Kontrollzonen (wie oben erwähnt).

Ergänzend zu den kontrollierten Flugplätzen, gibt es viele unkontrollierte (wovon die meisten Grassoberflächen haben) Flugplätze, welche die Besucher willkommen heissen. Die meisten der letzt genannten findet man nicht in AIP-AD, so müssen Sie entweder die Webseite von dem Aeroklub finden welcher auf dem Flugplatz wirkt oder Sie müssen sich Kopien beschaffen von den Flughafen-Karten in der Publikation Svenska Flygfält (oder gleichwertig). Wenn Sie uns in EGSP besuchen können Sie Immer damit rechnen, dass jemand Ihnen Ratschläge gibt.

Göteborg City Airport ist einer der grösseren Flughäfen in Schweden, das gilt die Anzahl der Passagiere sowie auch der Flugzeug-Bewegungen. Ursprünglich ein Militärflugplatz dient er nun zu 100% der Zivilen-Luftfahrt; hauptsächlich bedient er die “Niedrich-Preis“ Fluggesellschaften und die Freizeit-Sportflugvereine – GA Piloten. Der Kontrollturm – ATC ist sehr freundlich und unseren – GA Bedürfnissen gut angepasst. Erwarten Sie Anweisungen zu einer Bodenfrequenz fürs Parken und Tanken nach der Landung. Die Ankömmlinge von nicht – Schengenländern müssen durch die Passkontrolle gehen und Ankömmlinge von ausserhalb der EU sollten mit dem Zoll Verbindung aufnehmen.

Unser klubhaus ist ein kleines blaues Gebäude neben dem Terminal der Fluggesellschaften. Fragen Sie irgendeinen Angestellten vom Flugplatz und er wird Ihnen die gewünschte Auskunft geben. Für den Transport zum Stadtzentrum (15–20 Km) gibt es einen Airport – Bus, welcher zu jedem An – oder Abflug der Linien – Flugzeuge Anschluss hat; aber es ist auch sehr gut möglich, dass ein Mitglied unseres Klub’s Sie in die Stadt mitnimnt.

Während Sie in Schweden sind, sollten Sie wirklich einige unserer kleineren, unkontrollierten Flugplätze besuchen. Die Landungsgebühren sind typisch dem eigenen Ermessen anheim gestellt. Viele Flugplätze liegen in malerischer Umgebung. Die meisten unkontrollierten Flugplätze in Schweden sind unbemannt. Sie müssen selbst auf den übrigen verkehr visuell achten. Die angewiesene Frequenz wird benutzt um zu seinen beabsichtigten Bewegungen zu darzulegen. Aber aufpassen: anderer Verkehr wird sicherlich schwedisch Sprechen, also anmelden Sie bitte ihre Position frühzeitig und bitten Sie um Bestätigung (in Englisch) der Position anderer Flugzeuge. Da viele Flugplätze Grasslandebahnen haben, ist ein Telephonanruf im Voraus um den Zustand der Landebahn zu prüfen, sehr zu empfehlen. Telephonnummern bekommen Sie am Flugplatz.

Herzlich willkommen in Schweden und beim Aeroklub in Göteborg !